日前，海关总署开展打击走私大米专项行动，在广西、云南、重庆、湖南查获走私大米万余吨。这些走私大米是如何通过边境的，又是如何运输到境内的呢？央视记者经过长时间的暗访调查，摸清了这些走私大米的运输路径。

　　高速路现开口 多处护栏被破坏

　　早在2015年7月央视记者就在云南河口一带发现了高速公路出现开口的情况，这些来来往往的大货车运输的正是从中越边境走私来的大米。今年3月5日记者再次来到云南，从云南河口沿高速公路向昆明方向行驶20公里左右，就能看到护栏外侧堆砌了大小新旧不等的水泥墩。最大的有将近十立方米。可以看出这些水泥墩有效保护了护栏阻止车辆进入。但在沿途中，我们还是发现一些护栏被破坏的痕迹。

　　为了更清晰看清高速公路被破坏的情况，记者用无人机进行了空中观察。

　　从空中能清晰的看到，高速公路和右侧的土路被水泥墩隔离开，但有一处水泥墩还是被搬离开了原来的位置，一条车辆从便道驶上高速公路的痕迹清晰可见。

　　这些走私团伙为了逃避相关部门的打击，从中越、中缅边境私开小路，甚至破坏了高速公路。

　　当地政府和公路管理部门不断投入资金和人力对这些私开通道进行整治，以往疯狂的走私势头得到一定的遏制。

　　边境开便道 走私反走私互博弈

　　在云南省边境地区，一些走私团伙为了走私便利，在边境线与交通主干道之间开辟了许多能行驶中型甚至大型车辆的便道。他们逢山开路，遇水搭桥，为了走私可以说不惜血本。

　　据云南省有关部门2015年上半年统计，像这样的私开通道在全省边境地区共有大约170多条。一方面执法部门在积极封堵，另一方面，走私团伙在不断开发新的通道。走私与反走私经常处于博弈状态。

　　铁路运输成为粮食外运主要途径

　　不仅走私货物的车辆可以轻易上高速，就连上火车也不在话下。由于云南毗邻的越南、缅甸、老挝走私进境比较容易，经过物流成本核算，铁路运输已经成为大米、等粮食货物外运的主要方式。

　　一名运输大米的货主给记者算了一笔账，从瑞丽中缅边境运输一吨大米到湖南长沙，先通过公路运输到400多公里之外的大理，然后上火车发往目的地，运费大约每吨503元。如果单纯用汽车运输到湖南，运费大约增加19%，对大米经销商来说将无利可图。

　　2015年记者曾前往云南大理、河口火车站调查了解这里的大米运输情况。跟随从瑞丽中缅边境出发的货车，记者发现大理凤庄公司三货场的火车站里有大量货物正在装运。通过近距离观察，这些货物都是大米。

　　在大理火车站第一货场，许多装运大米的汽车在排队装车。记者登上附近一处山坡，可以清晰的看到火车站货场情况。一辆汽车卸完货，另外一辆汽车立刻跟上。在河口北站货场，记者同样看到有许多大米在等待装车。透过车厢可以看到明显的越南包装。

　　当地政府曾组织执法部门对大米走私进行了专项打击。在缉私警察侦办的大米走私案中，嫌疑人供述了如何将这些货物进行运输。

　　嫌疑人文万华：“有时候浅的地方，他们就直接搭木板抬过来，装在我们中国车上。”

　　在另一名嫌疑人的手机里，缉私警察也发现了走私大米，通过铁路发往外地的相关证据。嫌疑人手机中有大量货运、转款图片证据。

　　走私团伙只要找到在车站备案的货代公司，交了钱就可以轻松将大米通过铁路运往各地进行销售。

　　记者从云南省有关部门了解到，2015年云南省通过铁路运输出省的大米就有140万吨左右。从目前查处的走私案件来看，来自中越、中缅边境的走私大米主要流向重庆、湖南、贵州、四川、湖北等地。

　　走私大米混装上市 换装流入市场

　　那么，这些走私大米被销售到境内以后，又是如何流向市场的呢？

　　根据相关线索，记者来到了湖南怀化，在那里又有了新的发现。

　　根据知情人提供的线索，湖南怀化一家名为好运的粮油公司正在收购这些走私来的大米，经查，该公司的实际负责人是一名姓张的男子。

　　长沙海关缉私局侦查员：这个张某在本案的环节中处于实际货主地位，经过我们前期的侦查，发现张某在明知道是走私大米的情况下仍然长期向云南的走私团伙收购这些走私大米，到我省境内。然后再通过自己的工厂进行加工，将走私大米和国产大米进行了混装，然后再用国产大米的包装 进行封装销售出去以此牟利。

　　3月5号凌晨三点钟，缉私人员对张某展开抓捕。将人员控制以后，缉私人员还在张某家中搜出了他购销大米的交易记录账本。